MH 370 & MH 17 Bab 1 Takut Mati Katak

Seorang sahabat saya namanya Azizi berasal dari Melaka, memberitahu yang dia kini agak gementar untuk menggunakan pesawat dari Syarikat Penerbangan Malaysia (MAS) ekoran beberapa kejadian malang, MH 370 hilang begitu sahaja, MH 17 pula ditembak di sempadan Rusia-Ukraine.

Kata Azizi yang juga usahawan dan chef masakan yang bertugas di Rawang, Selangor, dia kerap kali melakukan kunjungan ke negara luar termasuklah Australia dan Eropah untuk tujuan perniagaan. Sebulan, dua hingga tiga kali dia akan ke negara luar. Sebelum ini, beliau bertugas di Eropah sebagai chef sebelum pulang ke tanah air dan menjadi usahawan masakan.

"Takut saya hendak menggunakan pesawat MAS dan juga pergi ke luar negara menggunakan pesawat. Takut mati katak. Mujurlah penerbangan saya pada Jun 2014 yang lalu tidak mengalami sebarang masalah, namun setiap kali menjejak kaki ke lapangan terbang takut itu masih ada", katanya.

Bukan sahaja Azizi, malah rakan-rakan dalam media sosial pun meluahkan perkara yang sama. Takut mati katak. Secara gurauan, katak mati pun ada jasad untuk dilihat. Tetapi kalau mati di awangan, mayat yang ada pun sekadar serpihan sahaja, itu sekiranya ada sebagaimana berlaku kepada jenazah dan mayat penumpang serta krew pesawat MH 17. Jika jatuh di lautan, tahu sahajalah apa yang dijumpai. Yang menjadi persoalan, habuk pun tiada.

Bukan itu sahaja, penyanyi dan penyampai radio, Aril Pilus pun ada memberi cadangan kepada isteri tersayangnya bernama Puteri Erma Edlinda Megat Aminuddin supaya fikir semasak-masaknya untuk meneruskan kerjaya sebagai pramugari. Isterinya, Puteri Erma bertugas dengan Saudi Arabian Airlines di Arab Saudi.

Aril atau nama sebenarnya Khairil Azam Pilus seperti dilaporkan dalam akhbar berkata, dia telah memberi tempoh sehingga akhir tahun 2014 kepada isterinya supaya berhenti kerja sebagai pramugari setelah enam tahun bertugas. Alasannya, dia mahu Puteri Erma menjadi suri rumah tangga kerana mendapat anak sulung dan kesukaran untuk berjumpa kerana isterinya tinggal di Jeddah serta perlu mengambil cuti panjang jika ingin pulang ke Malaysia. Katanya, dia sedar akan risiko yang dilalui isterinya ketika bertugas di awanan apatah lagi cerita dua pesawat MAS menyembah bumi masih panas untuk dilupakan.

"Bukan setakat insiden terhempas, malah risikonya lebih tinggi kerana isteri saya bertugas di negara Timur Tengah yang kian bergolak," katanya.

Situasi ini bukan sahaja dirasai kepada orang yang disayangi Aril, malah semua penumpang yang menggunakan khidmat kenderaan udara untuk berulang alik ke negara lain atas pelbagai tujuan. Malah, selepas berlaku kejadiam MH 17 ditembak pada 17 Julai 2014, tidak sampai dua bulan, sebuah pesawat milik penerbangan Air Algerie yang dalam penerbangan dari Ouagadougou di Burkina Faso ke Algiers disahkan terhempas terjunam ke bumi.

Laporan Reuters memetik kenyataan pihak berkuasa Algeria menyebut, pesawat membawa 110 orang penumpang dan enam anak kapal, terhempas selepas pihak berkuasa terputus hubungan dengan pesawat AH 5017 selepas ia berlepas dari Burkina Faso. Kejadian ini dikaitkan dengan kemalangan disebabkan faktor alam semula jadi kerana kawasan yang dilalui pesawat itu dilanda ribut pasir.

Izinkan saya mengambil berita daripada The Telegraph, portal yang bertempat di United Kingdom menceritakan seorang pekerja syarikat miinyak bernama Barry Sim yang kecut perut dan jantung berdebar-debar untuk menaiki pesawat milik MAS. Beliau yang berasal dari Scotland bersama isteri dan anaknya ingin menaiki pesawat berkenaan, namun tercicir kerana pesawat sudah penuh.

Akibat daripada itu, beliau berkata, seperti ada kuasa yang melindungi kami dan memberitahu supaya jangan naik kapal terbang itu.Mereka sampai ke Kuala Lumpur dengan pesawat KLM.

Sejarah pesawat terhempas bukan fenomena baharu. Sejarah merekodkan, pada 6 Mei 1937, sebuah kapal udara Zeppelin Jerman, terbakar ketika mendarat di New York, Amerika Syarikat. Daripada 97 orang penumpang, 35 jiwa terbunuh. Zeppelin dicipta oleh Ferdinard Von Zeppelin dari awal kurun ke20 dan sebelum dipaten oleh Amerika Syarikat pada 14 Mac 1899.

Zeppelin digunakan oleh syarikat pengangkutan penumpang komersial pertama di dunia, iaitu Deutsche Luftschiffahrts-AG (DELAG). Selepas perang meletus, tentera Jerman menggunakan secara ekstensif Zeppelin sebagai pesawat pengebom dan peninjau.

Pada 200, terdapat tiga pesawat milik jiran terdekat kita, iaitu Indonesia dan Singapura yang terhempas. Misalnya 24 Jun, Pesawat KT Wong Bee terhempas ketika melakukan pertunjukan mengelilingi Bali, Indonesia (melibatkan kawasan Antana dan Nyoman Budhiana) telah mengorbankan dua krew penerbangan ketika gagal mendarat di landasan udara. Sehingga kini sebab-sebab dan punca pesawat ini terhempas belum diketahui.

Tahun sama, 24 September, pesawat jenis Super Decathlon yang dinaiki Alex Supeli jatuh di Bandung Air Show dan 4 November - Airbus A380 milik Qantas meletup semasa terbang di atas Kota Batam dari Singapura ke Sydney. Setahun kemudian, Merpati Nusantara Airlines Penerbangan 8968 jatuh di perairan berhampiran Lapangan Terbang Utarom, Kaimana, Papua dan pada 12 Jun 2001, Susi Air dalam satu hari dua pesawat tergelincir dan semua penumpang mati dan mereka ditemui di Gunung Papua.

Berbeza dengan kemalangan tersebut, artikel ini sebenarnya mengulas dan mengajak pembaca berfikir, mengenai tragedi yang berlaku kepada MAS bukan terjadi seperti pesawat - jatuh kerana cuaca atau kemalangan semata-mata. Banyak kemalangan pesawat berlaku selepas MH 370 hilang dari radar, tidak menarik perhatian dunia.

Begitu juga apa yang berlaku pada MH 17 yang tidak sampai tiga bulan selepas MH 370 menjadikan dunia terhenti seketika bertafakur dan bersimpati dengan nahas berkenaan. Sebenarnya apa yang berlaku kepada kedua-dua pesawat Syarikat Penerbangan Malaysia (MAS) seperti dirancang dengan menyorokkan bukti, mereka yang melakukan jenayah tidak mengaku dan pada masa yang sama menimbulkan beratus-ratus spekulasi untuk mengelirukan penghuni planet ini.

Oleh itu, kita sendiri keliru mana satu maklumat yang betul, mana yang palsu. Mana intan dan mana kaca kerana kita semua telah terjerat dengan perangkap dipasang, iaitu spekulasi, andaian, teori dan pendapat.

Sebenarnya 'mereka' mahu menyampaikan satu mesej kepada kita semua melalui dua kejadian MH 370 dan MH 17. Siapa 'mereka' dan apa mesej itu, jangan berhenti membaca setiap helaian buku ini.

MH 370 & MH 17 Bab 21 Kiamat Kecil, MH 17 Ditembak

Pesawat ke-3 MAS ditembak pada 17 Julai 2014. Dan menjadi nahas kapal terbang ke-2 pada tahun yang sama, menjadi mimpi yang ngeri kepada syarikat penerbangan ini dan negara Malaysia yang akan menjadi negara perindustrian pada 2020. Ia tidak lama lagi.

Tidak sampai empat bulan MH 370 hilang dan tidak dapat dikesan, tiba-tiba berlaku sekali lagi kecelakaan kepada dunia penerbangan negara. Ada rakyat Malaysia menyalahkan semua ini berlaku kerana seseorang, iaitu pemimpin negara. Alasan mereka, Tuhan tidak suka kepada pemimpin negara. Betulkah?

Malah, ekoran menghadapi krisis kepimpinan dalaman dan ketidakstabilan perbelanjaan dengan pendapatan, MAS tidak pernah gembira dengan ujian yang diberikan, ibarat jatuh dan ditimpa tangga. "Ini adalah hari yang malang buat kita semua dan seperti yang didakwa, merupakan tahun yang penuh dugaan buat kita," kata Perdana Menteri, Datuk Seri Najib Razak.

MH 17 yang dikenali sebagai perkongsian kod penerbangan 4103 KLM adalah penerbangan penumpang antarabangsa yang dijadual tiba ke KLIA pada 6.10 pagi dari Lapangan Terbang Schiphol, Amsterdam, Belanda pada pukul 12.30 tengahari waktu Belanda. Pesawat Boeing 777-200ER tersebut ditembak berdekatan dengan Torez di Donetsk Oblast, Ukraine, 40 kilometer dari sempadan dengan Rusia. Semua 283 penumpang dan 15 anak kapal dalam pesawat tersebut maut.

Sebelum nahas pesawat itu, penerbangan MH 17 adalah di bawah kawalan pusat kawalan trafik udara (ATC) (Dnipro Radar). Menurut laporan itu, Dnipro melakukan transmisi radio kepada Penerbangan MH 17 bermula jam 1.20 petang. Laporan itu menyatakan anak kapal tidak memberi respons kepada transmisi itu atau transmisi berikutnya.

Dari waktu itu, sehingga jam 1.35 petang Dnipro Radar menghubungi MH 17 beberapa kali namun tidak menerima sebarang jawapan. Menurut laporan itu anak kapal pesawat lain yang melalui kawasan itu turut ditanya jika ada ternampak MH 17 atau ia boleh dilihat dari pesawat mereka.

Namun, anak kapal pesawat berkenaan memberitahu ia tidak nampak MH17. Transkrip itu juga menunjukkan pengawal trafik udara di Dnipro pada satu ketika berkomunikasi dengan rakan sejawatannya di Rostov: Ya, ia (MH 17 telah) hilang." Laporan itu menyatakan MH17 terbang di ruang udara yang tanpa sekatan.

Sekitar jam 3.30 petang, MAS dalam sebuah laman sosial, Twitter telah menulis," MH 17 telah terputus hubungan ' ketika berada kira-kira 30 kilometer (km) dari waypoint TAMAK, iaitu kira-kira 50 km dari sempadan Russia-Ukraine.

Kemudian, disusuli dengan laporan awal oleh pihak berkuasa Ukraine memberitahu MH 17 ditembak jatuh oleh peluru berpandu permukaan ke udara oleh sistem misil BUK oleh pemisah bersenjata semasa berada pada ketinggian 10,000 meter atau 33000 kaki. Namun, sehingga kini tidak ada pihak mengaku melakukan tembakan itu, sama ada puak pemisah, tentera Ukraine dan pihak keselamatan Russia.

Menurut Komander Militer Penduduk Donbass, Igor Girkin, MH 17 kemungkinan ditembak oleh gerakan puak pemisah. Melalui tulisannya yang disiarkan dalam laman sesawang Vkontakte yang menyebut, puak pemisah pada masa itu telah memberi satu amaran yang berbunyi," jangan terbang di langit kami'.

Tulisan berkenaan turut menyebut yang kapal terbang milik tentera Ukraine berkod AN-26 telah ditembak jatuh dan dipercayai terhempas berdekatan di sebuah lombong di Torez, lokasi sama di mana MH 7 terhempas. Tulisan ini kemudiannya dipadam apabila mereka mengetahui pesawat yang dipercayai milik tentera Ukraine ditembak itu adalah pesawat MH 17. Dalam kata lain mereka tersalah tembak dan silap sasaran.

Kejadian ini mengingatkan kepada pesawat Iran Air Penerbangan 655 (IR655) dari Tehran ke Dubai pada 1988 yang menjadi mangsa keadaan apabila tentera Amerika menembak pesawat komersial yang disangkakan kapal terbang tentera Iran.

Alasan tentera, petugas berkenaan pertama kali bekerja di sana dan mengalami tekanan perasaan. Mereka tidak dapat membezakan mana pesawat komersial dan mana kapal terbang tentera sehingga Amerika terpaksa membayar ganti rugi yang tinggi kepada waris penumpang.

Berbeza dengan kejadian MH17, penembak bukan sahaja tidak mengaku, malah melontar batu sambil sembunyi tangan. Mereka takut dituduh sebagai pengganas dan perlu membayar pampasan sebagaimana berlaku kepada IR655. Jalan mudah, puak pemisah menuding jari kepada pihak lain Rusia dan Ukraine untuk mengelirukan semua pihak.

Sebenarnya, sebulan sebelum nahas MH17, pada 14 Jun 2014, pasukan militer Republik Rakyat Lugansk telah menembak sebuah pesawat dikenali Ilyushin Il-76 milik Tentera Udara Ukraine dalam operasi anti-keganasan di Oblast Timur Luhansk dan Donetsk. Kapal terbang tersebut dikatakan telah membawa 49 penumpang, terdiri daripada tentera ditembak ketika menghampiri landasan Lapangan Terbang Luhansk untuk mendarat. Semua penumpang dan krewnya terbunuh.

Kejadian ini dianggap mencabar maruah tentera Ukraine dan peristiwa terburuk sejak 2014 yang melibatkan konflik pro-Rusia dengan anti-Rusia yang didalangi puak Ukraine. Malah, ia adalah kejadian keempat yang paling teruk melibatkan pesawat yang sama dan ke-10 melibatkan kapal terbang tentera di Ukraine.

Ketika semua orang melontar batu sambil sembunyikan tangan, Malaysia berikrar untuk mendedahkan mereka yang bertanggungjawab 'menekan butang' menembak jatuh MH17 dan membawa penjenayah itu ke muka pengadilan.

"Seseorang mesti bertanggungjawab terhadap insiden ini."

"Seseorang telah 'menekan butang' untuk menembak jatuh pesawat. Kami akan cuba cara terbaik untuk mengesan pelakunya". kata Menteri Pengangkutan Datuk Seri Liow Tiong Lai.

Tiong Lai berkata, Malaysia dengan bantuan rakan-rakan antarabangsa termasuk dari Australia dan Belanda akan meneruskan siasatan untuk mencari penjenayahnya.

Laporan awal setelah meneliti apa yang berlaku melalui kotak hitam menunjukkan pesawat itu berkecai di udara kemungkinan disebabkan kerosakan struktur selepas terkena sebilangan besar objek berkuasa tinggi yang menembusi pesawat daripada luar. Ia kemungkinan peluru berpandu sebelum beberapa bahagian badan pesawat terkoyak ekoran kesan pelanggaran dengan angin ketika terhempas.